博物館停車樓位于邁阿密設計園區，這是一個致力于創新藝術、設計和建筑的社區。該項目由5名設計者合作，7層樓的綜合體將包括地面層零售空間和800個停車位。2015年，設計園區的開發者 Craig Robins，委托建筑師和策展人 Terence Riley 發展博物館停車樓的概念。WORKac，J. Mayer. H，Clavel Arquitectos，Nicolas Buffe和Riley自己的建筑公司K/R (Keenen/Riley) 共同設計停車樓的立面—— Exquisite Corpse（精致的尸體）。
將來自世界各地的設計師匯聚在一起，Riley 從超現實主義的客廳游戲《精致的尸體》中獲得靈感。這個游戲在法語中叫做 Cadavre Exquis，是來自不同的藝術家作品的集合，這些藝術家不考慮或不知道其他藝術家所畫的作品，由此產生一個圖像，其組成部分不一定匹配，但流動在一起成為一個有意思的組合。在 Riley 的指導下，參與的每個建筑師最終被分配了一個區域和空間來建造和自由支配，創造完全獨立的設計。其結果是一種獨特的現代性，是建筑界的“精致的尸體”。
在設計園區第1大道和第41街的拐角處，紐約公司 WORKa c的作品與柏林的 J.MAYER.H 的作品相結合。WORKac立面名為螞蟻農場，面向第一大道，贊揚社會互動、可持續發展、藝術、音樂和風景。在一場以螞蟻種群為靈感的人類活動展示中，小型的公共空間——一個花園、一個可以借閱的圖書館、藝術空間和游樂場——它們之間的聯系空間在一個穿孔的金屬屏幕后面出現又消失，這個屏幕提供了視覺對比、陰影和保護。J.MAYER.H. 設計的立面名為XOX——擁抱和親吻，表現為巨大的聯鎖拼圖，在轉角處與 Workac 的立面形式交織。XOX然后從41街的拐角處向西延伸。XOX 的神秘形式，色彩鮮艷的條紋，讓人想起汽車設計的空氣動力學形式，似乎漂浮在下面的人行道上。小體量覆蓋在金屬幕墻之下顯而易見，在夜間又被嵌入光線激活。
Nicolas Buffe 的設計是嚴肅的游戲，緊挨著41街立面，作為停車場的出入口。Nicolas Buffe 是生活在日本的法國藝術家，其作品以深色穿孔金屬為背景。其立面的特點是一個變化的動態2D，3D 元素，由激光切割金屬和纖維樹脂塑料生成。沿街的立面有4個23英尺高的3D少女像， 站立在停車場拱形的入口和出口邊。和下面的少女像一樣，上部的元素也反映了 Buffe 童年對電子游戲和日本卡通的喜愛。出人意料的是，動畫、漫畫與布法羅風格和巴洛克風格的建筑風格并存。
荷蘭人歷來就是自行車的狂熱愛好者。當人們發現自行車是城市可持續發展的關鍵要素時，這種熱情進一步增長。新型自行車，如所謂的電動自行車的引入，正有助于推動這種大規模交通的轉變。越來越多的公共交通中心將為自行車騎手提供廣泛而友好的設施，因為越來越多的人開始喜歡把自行車和公共交通結合起來，而不再使用汽車。
目前，Utrecht中心車站地區正在進行大規模改造，以修復六、七十年代進行的多項「現代化」工程留下的傷痕，并增加新功能，使之成為市中心充滿活力和友好的一部分。為此，市區內的公路正在被更為寬闊的街道所取代，歷史悠久的運河正在得到修復。另外，曾經把火車站與 Hoog Catharijne購物中心(均為荷蘭最大的購物中心)連接在一起的龐大的現代大型基礎設施，現在已經被拆除，以插入一條新的公共街道和廣場，以及一個自行車停車庫。新的" Stationsallee"是一條主要面向行人的街道，從30米寬的星形環形上升至6米高，廣場被擴大，車站和購物中心的入口都位于此。廣場上有個巨大的標志性天篷，使之前連接的各部分之間在此分流。
第三層自行車停車場位于廣場下方。其目的有三：方便、快捷、安全。要做到這一點，騎自行車的人可以一直騎到自己的停車位。停車通道與自行車通道分開，以確保使用者不會妨礙騎車者通過系統。自行車道旁留有安裝和拆卸的地方。一個適當的斜坡連接著不同層次的停車場，墻壁以顏色編碼指示道路，電子信號指示免費停車位的位置。另外還有自行車修理店、自行車租賃店和一些樓層管理人員，以滿足用戶的各種需要。
臺階和隧道直接與高架廣場，主候機樓和站臺相連。為保證良好的朝向和充足的陽光，樓梯位于中庭，由玻璃屋頂覆蓋。外墻上的大窗戶使使用者能夠看到站臺和車站。
項目使用了耐用材料，例如混凝土，鋼鐵和經過化學處理的木材。這些材料結合在一起，在建筑中營造出一種溫暖而愉悅的氣氛。有三個混凝土柱子支撐著巨大的屋頂，一直延伸到停車區域。這種喇叭口形狀的部件在地面的直徑為5米，在頂部降至1.2米，每一個部件都是整體鑄造的。
項目于2019年8月19日正式開放，將擁有超過12500輛自行車的世界紀錄。它不僅僅只是一個基礎設施的建設，而這給城市增加了令人興奮和驚奇的建筑風貌。騎自行車經過車庫已成為一種獨特的體驗，不僅是城市日常生活的另一部分，也是城市本身的一大亮點。
海牙Koningin Julianaplein自行車停車場
荷蘭最大的自行車停車庫之一建在海牙的Koningin Julianaplein中央車站前的地下。Silo開發了一個強大的空間概念，將自行車的停放變成了一種博物館般的體驗，讓每天成千上萬的用戶提高了舒適度和安全性。自行車系統與火車交通系統的良好連接是城市交通網絡中必不可少的環節。然而，由于常規的地下停車位天花板較低，且缺乏日光和周圍環境的視野，往往給人不舒服的體驗。海牙市政府與國家鐵路運營商合作，提供了一個以服務為導向、面向未來的解決方案，打造了一個可容納約8000輛自行車和租賃自行車的空間。
超高明亮的白色天花板、智能方向標識、寬敞的過道和背光玻璃墻，創造出令人意想不到的體驗和卓越的品質水平。“燈光和空間標識的綜合應用使設施顯得更加寬敞。此外，視覺干預支持直觀的定位，使其更容易在一天結束時找回你的自行車。”Silo的創意總監Rene Toneman說。
海牙的過去、現在和將來的一個連續圖像構成了包圍停車設施的整個光墻的基礎，其靈感來自荷蘭圖形藝術家M.C.埃舍爾。在此經過時，人們可以探索城市內的所有的建筑物。
設計引用了許多歷史建筑，如Ridderzaal, Peace Palace和Berlage設計的Kunstmuseum；由著名建筑師如Richard Meier, Bernard Tschumi, Hans Kollhoff, Cesar Pelli, KPF, Kraaijvanger, Rudy Uytenhaak, Benthem Crouwel architects, MVSA, zwatts & Jansma architects，和OD205設計的建筑；以及Powerhouse Company、JCAU和NOAHH的未來項目等等。自行車停車場是與Marsman工作室合作設計的，已經在2020年初完工。明顯的出入口與由Powerhouse公司設計的地面建筑融為一體，與住宅塔樓、商業空間和熱鬧的廣場一起，地下自行車停車場將為城市提供一個溫馨的入口。
項目位于歷史名城的"貴族"地區，在城墻和大型外部廣場Toural廣場之間。如今，整個街區已被改造，特別是卡蒙斯街和卡德羅亞街的建筑，同時被Rua de Cam?es的地理特點所占據，并在19世紀末20世紀初城市開始了新的生產活動。現有歷史遺跡問題和在鞏固的歷史地區內合并新方案的問題將必須成為項目的核心。
當我們說到修復和改造的時候，第一種情況下是修復和翻新，第二種情況下是改造。所以，項目同時在這三條任務線上進行，認真選擇哪些可以修繕，哪些應該改造，并接受其他東西必然要改造的可能，因為它們源于滿足招標方案要求的需要，但也源于確保各種建筑未來可持續發展的需要。
除了上述原則外，在開發這個項目的過程中，最重要的是努力創造一個對未來使用者來說清晰易懂的解決方案。這導致在街區內建立了一個新的人行橫道網絡，同時也在地塊內部重新建立了現有的道路，其目的是保證這些公共空間被使用和享受。
項目還意圖讓建筑的外立面變得不顯眼，高度不超過地面兩層，并通過創造一個由耐候鋼格柵組成的外立面系統來加強空間解決方案。在與傳統工業建筑保持必要的相似性的同時，它們保證了所需的光和空氣的滲透性，從而實現了方案中所預見的可持續性的功能理念。
velenje被打造成了一個花園城市，因此，它有許多未被利用的地面。隨著車輛數量的增加，這些地塊開始變成停車場。盡管Velenje的中心是一個步行區，但很大一部分（可能太大）的外部地面被指定用于固定交通，這對露天居住的質量有著至關重要的影響。隨著城市中心用戶數量的增加，停車需求將成為一個更大的問題。要成功活化，必須找到解決方案，增加可用停車位的數量，同時減少現有停車位所占的面積。
與城鎮中心的許多其他停車場一樣，由于容量不足，社區衛生中心前面的停車場打算擴展到周圍的綠地區域。項目設計團隊沒有擴大占地面積，而是選擇了部分開挖并覆蓋停車場，以一種簡單的方式將容量增加一倍。正如該地區的其他項目所顯示的那樣，城市空間的豐富使得使用者不愿意采用多層停車場。因此，新停車場的設計并不是一個傳統的停車場，而是一個雙入口，通向兩個相互重疊的停車場。這使得空間得到了高度合理的利用，因為沒有任何綠地消失在建筑周圍，建筑也是自然通風的。
建筑前毗鄰的城市長廊，一個街區集中了所有的商業項目。由于靠近學校建筑群，商業項目以前就存在于這個地方，但它分散在該地區周圍的幾個較小的，不顯眼的臨時建筑中。在容納零售空間的同時，還有一個公共廁所，同時——由于空間的特殊性——屋頂設計成了一個音樂會舞臺，具有所有必要的基礎設施。
停車場的樣式與周圍的景觀相呼應。建筑的輕微延伸反映了建筑立于現有樹木之間，這些樹木依然完好無損。建筑的前立面采用了非常克制的設計，并參考了附近其他建筑的簡單形狀。停車場的其余部分被一個略微寬松的金屬外立面覆蓋。它的高度與正面公共項目的高度相匹配，而且它的高度剛好遮住上層的汽車。獨立的立面面板從建筑平面上呈拋物線狀彎曲。除了有趣的形狀，這還消除了任何額外的支撐結構。這些輕質立面元素的重復和精心安排產生了持續的光影效果，使建筑在周圍樹木之間呈現出柔和的外觀。哥本哈根Arhusgadekvarteret停車場
新停車場位于Arhusgadekvarteret，這是諾德哈文主要開發計劃的第一階段。該街區目前正在開發中，未來將同時容納新老建筑。如今，這個因其歷史悠久和特色鮮明的紅磚海港建筑而被稱為“紅色街區”的地區，未來的發展將建立在這一歷史特征的基礎上，將現有的特征融入新的景觀表現中。
競賽項目的起點是由客戶提供一個傳統的停車場結構。競賽的任務是創造一個吸引人的綠色立面和一個鼓勵人們使用屋頂的概念。
設計團隊沒有隱藏停車場的結構，而是提出了一個概念，增強結構網格的美感，同時打破其巨大的立面規模。我們將植物箱系統放置在與網格相關的節奏中，引入了一個新的尺度，同時也將綠色植物分布在整個立面上。立面上的植物盒子網格被兩個大型公共樓梯穿透，這兩個樓梯有一個連續的欄桿，延伸至屋頂形成一個奇妙的操場。從一個簡單的欄桿，它變成了秋千，球籠，叢林體育館以及更多的趣味設施。從街道上看過去，欄桿牽引著游客，邀他們欣賞屋頂景觀和哥本哈根港的美景。
這個項目是基于一個標準的、預定義的混凝土結構。我們的方案建議第二層成為一個通用的、多層次停車場頂部的主動過濾器。建筑結構具有合理性和工業感，符合該地區的精神和歷史；然而，傳統的混凝土停車結構會顯得冰冷而僵硬。因此我們提出了一個紅色的混凝土結構，作為該地區特色紅磚的自然延續。通過這種簡單的措施，灰色框架被改造成了一個獨特的建筑結構，通過其材料和表面輻射出溫暖感和親密感，與以紅色屋頂瓦片和磚為主的環境相協調。
在緊湊的城市環境中，這座建筑無疑是個巨大的體量，更由于它靠近周圍的城市空間，近距離才能看到停車場。為了給大型建筑提供一定的場地尺度，我們提議立面種植，其中綠色結構與后面的建筑相互作用。綠色立面由植物“擱置系統”組成，它象征停車結構，并與后面柱子的節奏相協調。植物箱引入了尺度和深度，為立面帶來了一定的節奏。植物箱的放置模擬停車場的網格結構，每隔一列就有一個盒子交錯放置。植物箱系統給立面帶來了細節和活力，同時也與相鄰建筑的比例和細節相匹配。植物結構覆蓋了所有四個立面，為整個建筑提供了連貫性和統一性。從時間的角度來看，綠色的立面在有色混凝土上提供最快的植物生長。立面的表達基于結構與自然、結構與有機的相互作用，并表達了兩者之間令人興奮的相互依存關系。
可活動停車場的基本原則是為當地居民和游客提供一個無障礙和娛樂性的屋頂。因此，在創建活動屋頂時，可見性和可達性至關重要。通往開放廣場的樓梯提供了街道和屋頂之間的對角線連接，引導人們沿著立面上行。樓梯的走向也遵循著建筑的結構節奏，每一個樓梯平臺都可以看到周圍的城市空間的景觀，在頂部，還可以看到哥本哈根港的風景。
樓梯指的是Pompidou中心，沿著立面的運動本身就是一種體驗。沿著樓梯的后壁，項目設計方制作了一個圖繪，它以抽象、形象的形式傳達了這個地區的歷史。這些在街道上就能看到，當游客沿著樓梯上行時，敘述會更加緊密。北立面和南立面上的兩層樓梯作為垂直通道穿過綠樹，清晰地標志著街道與活動屋頂之間的聯系。紅線是穿過停車結構公共空間的物理向導，樓梯上的扶手引導游客從街道上過來。就好像是一個雕塑向導，它幾乎是牽著游客的手，沿著樓梯一直走到頂部，穿過屋頂上的活動景觀。在屋頂，它變成了一座雕塑，提供了體驗、休息、游戲空間。沿著紅線提供的活動是傳統的，比如蕩秋千、攀爬等。
位于馬德里的Francisco de Vitoria大學臨近繁茂的El Pardo林區，這里有圣櫟和松樹等豐富樹種，自然環境優渥。通過設計，項目方希望可以保留整體環境氛圍，將停車場創造成校園和自然的綜合體。
停車場的瀝青路面往往會永久抹消一切過往的痕跡，讓環境顯得了無生機。但在這個項目中，設計師優化了車位設計，為原有樹木留下了足夠的空間，并且以此為基礎設置了連接停車場和校園的人行道路。步道的尺度由預計的人流量決定，形成了一個新的樹形道路系統。▼停車場中的樹木被保留，綠色為人行步道。
車位上標有不同大小和顏色的圓圈，象征樹木，與周邊的自然環境建立起圖像上的聯系，為停車場這樣的非場所增添了幾分樂趣和個性。
來源：和橋機構
